Szlabany na przejazd kolejowy na ul. Kilińszczaków? PKP na razie mówi „nie!

Sprawa bezpieczeństwa na przejeździe kolejowo-drogowym przy ul. Kilińszczaków ponownie wraca na wokandę. Lokalni samorządowcy podjęli formalne kroki, by zmienić kategorię tego miejsca z C na B, co oznaczałoby montaż fizycznych zapór. Zarządca infrastruktury kolejowej podchodzi jednak do tematu z rezerwą, argumentując decyzję zbyt małym natężeniem ruchu.

Obecnie przejazd na ul. Kilińszczaków funkcjonuje w kategorii C. O nadjeżdżającym pociągu kierowców i pieszych ostrzega jedynie sygnalizacja świetlna oraz dźwiękowa. Wniosek o podniesienie standardu do kategorii B zakłada montaż rogatek (szlabanów), które mechanicznie blokują wjazd na tory w momencie zbliżania się składu.

Z odpowiedzi uzyskanej od PKP Polskich Linii Kolejowych wynika, że na ten moment zmiana kategorii nie jest planowana. Zdaniem zarządcy kolei dotychczasowe pomiary wykazały zbyt niskie natężenie ruchu drogowego i kolejowego, by uzasadnić montaż automatycznych zapór.

Kluczowe dla dalszych losów inwestycji mogą okazać się nadchodzące tygodnie. Powiatowy Zarząd Dróg w Złotowie zapowiedział przeprowadzenie na przełomie września i października nowych, całodobowych pomiarów natężenia ruchu kołowego na feralnym skrzyżowaniu. Aktualne dane zostaną przekazane zarządcy kolei. Jeśli wykażą wzrost natężenia ruchu, PKP PLK będzie musiało ponowić analizę techniczną.

Statystyki nie pozostawiają złudzeń: rogatki ratują życie

Działania na rzecz poprawy infrastruktury wpisują się w ogólnokrajowy problem bezpieczeństwa na skrzyżowaniach torów z drogami. Z oficjalnych danych statystycznych PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. wynika, że przejazdy pozbawione rogatek są statystycznie znacznie bardziej niebezpieczne:

 Aż 99% wszystkich zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych w Polsce wynika z nieostrożności kierowców – ignorowania sygnalizacji, wjeżdżania pod opuszczające się rogatki lub wymuszania pierwszeństwa. Na przejazdach kategorii C (wyposażonych tylko w światła i dźwięk) dochodzi średnio do trzykrotnie większej liczby wypadków niż na przejazdach kategorii B (posiadających szlabany i sygnalizację).

Według danych Biura Bezpieczeństwa PKP PLK rocznie na polskich przejazdach kolejowo-drogowych dochodzi do blisko 150–180 wypadków i kolizji, w których ginie średnio kilkadziesiąt osób. Obecność fizycznej bariery w postaci rogatki jest jednym z najskuteczniejszych czynników powstrzymujących kierowców przed wjechaniem bezpośrednio pod nadjeżdżający pociąg.

Do tematu modernizacji przejazdu przy ul. Kilińszczaków powrócimy po opublikowaniu wyników pomiarów natężenia ruchu przez PZD w Złotowie.

autor. Nikola E.